Кондуктор – это непрестижная и нервная работа?

Желающих распространять талоны в трамваях, автобусах и троллейбусах становится все меньше, несмотря на приличные деньги за столь неквалифицированный труд. Работать люди не хотят в наземном транспорте по многим причинам, одной из которых они называют нестабильную выручку, кроме первопричины – нервной работы.
По данным минских СМИ, итог первого квартала текущего года – уменьшение числа кондукторов во всех без исключения филиалах на 16,1%. Трамвайные и автобусные парки столицы готовы платить по 4 – 4,5 миллиона рублей (это в среднем 450-500 долларов). Эта цифра вполне соответствует «духу времени» или, проще говоря, словам Президента РБ А.Лукашенко, который обещал к концу 2013 года среднюю зарплату в 500 у.е.
Работодатели готовы идти не просто на уступки, они полностью готовы подстраиваться под сотрудников, создав им скользящий график, график в две смены, гибкое рабочее время и т.д. Но по-прежнему в кондукторы никто не идет, кроме студентов и пенсионеров.
По мнению работающих кондукторов, уровень зарплаты не соответствует тем трудностям, которые им приходится терпеть, начиная от агрессивных пассажиров и заканчивая нехваткой прибыли в кассе:
- График составляется, действительно, гибкий, начальство готово войти в положение, если у тебя неблагоприятно складываются семейные обстоятельства. Студентам и совместителям можно устроиться на 0,25, 0,5, 0,75 ставки. А размер зарплаты зависит от выполнения плана. План доводят как по отрывным талонам, так и по многоразовым проездным. Потому-то пассажирам контролеры так настойчиво предлагают месячные проездные. Перевыполнил - чуть добавят денег, не выполнил - ну, извини, - говорит сотрудник Минского автопарка №4.
По официальным данным Главного статистического управления Минска, средняя зарплата минчанина составила на начало января 6 039 500 рублей, это значительно выше средней зарплаты кондуктора. А вот потребительская корзина за этот год увеличилась на 24,6%, поэтому люди выбирают, где им выгоднее работать, ведь 4 000 000 для столицы – деньги небольшие.
Не секрет, что транспорт вообще – убыточная структура в городе, и минский транспорт не исключение. Кондукторы еле-еле окупают свою зарплату: «Размер оплаты их труда зависит от выручки и отработанных часов. Так вот, только 35% средств, вырученных от продажи проездных документов, идет в зарплату кондукторов», - говорят в Статистическом управлении Минска.
Тарифы на проезд повышаются, поэтому и выручка кондукторов растет, вероятно, что их ждет вновь повышение заработных плат. Если учесть, что уже вошли в обращение электронные билеты, то талоны станут вскоре не чем иным, а анахронизмом, поэтому и кондуктора можно будет через год-два отнести к разряду исчезающих профессий. Те, кто останется в данной сфере работать, переквалифицируются в контролеры. А пока банк вакансий кондукторов Минска пустует…